En la actualidad los sistemas de propulsión más comunes están compuestos de motor propulsor/ reductor conectado a una línea propulsora y uno de los siguientes componentes:
• hélice y tobera (según sea el caso);
• chorro de agua;
• hélice acimutal
Para evitar problemas de vibraciones y/o fracturas en los sistemas de propulsión, se debe realizar un adecuado diseño, que conduzca a la correcta selección de cada uno de los componentes incluyendo el diámetro de la línea de eje respectivo, el número de aspas del propulsor y el material de cada componente.

La re potenciación de una nave es una opción para mejorar las condiciones de navegabilidad, velocidad o empuje, dependiendo el caso.
Este artículo se basa en proponer los parámetros que deben ser observados cuando se intenta renovar el motor propulsor existente por uno de igual o menor potencia.
Cuando se trata de re potenciación usando motor de mayor potencia pueden ocurrir :
• Incremento de empuje de la hélice,
• Incremento de torque en el eje propulsor,
• Incremento de peso del motor/reductor con relación al existente
• Necesidad de circuitos de alimentación al motor/reductor de mayor diámetro
• Necesidad de circuito de descarga de gases de escape de mayor diámetro
• Revisión de las dimensiones principales de la hélice

Los barcos pesqueros frecuentemente han sido construidos usando formas hidrocónicas con doble china. Su facilidad de construcción y la gran capacidad de bodega han conseguido que estas formas de cascos se tornen muy populares. El continuo incremento en los combustibles a motivado a reanalizar las tecnologías disponibles para tornar más eficientes estos modelos hidrocónicos. Como primera parte se estudiara la velocidad & potencia propulsora necesaria al adicionar un bulbo postizo, luego por el incremento de un espolón de proa [WP]. Finalmente, estos análisis se compararan con los resultados que se obtendrían con un casco de parámetros hidrostáticos similares, pero con formas redondeadas.

Los tanqueros de doble casco representan la mayor evolución en la construcción naval y han significado un desafío tanto para los astilleros, armadores y operadores de la industria naval. Con la construcción de los nuevos tanqueros, se han presentado nuevos tipos de corrosión, lo que a motivado a numerosas investigaciones. En este artículo se presentan los lineamientos generales para: requerimientos de inspección de clase, formato de reporte de inspección, condiciones de capas de pintura, mantenimiento y reparación de capas de pintura, fallas en las capas de pintura, tipos de corrosión, métodos de prevención de la corrosión y métodos de preparación de superficies.

En la etapa preliminar del análisis vibracional de ejes propulsores, se debe aproximar una solución por un método que nos conduzca a un dimensionamiento confiable de la línea de ejes.
Se ha tomado como ejemplo líneas propulsoras de múltiples ejes y múltiples descansos, muy común en yates y pesqueros.
Buscando generalizar una aproximación a líneas propulsoras de n tramos de ejes y m descansos, se ha aplicado la metodología disponible propuesta por los investigadores Dunkerley, Woytowich [5] y Raleigh. Se ha comparado los resultados obtenidos con el método de Elementos Finitos, encontrándose variaciones sustanciales sobre todo cuando se incrementa el número de descansos y tramos de ejes.

Cada metal presenta en su estado natural una electro valencia. La combinación de varios metales a bordo de una nave lleva la tendencia a producir corrosión galvánica. La necesidad inevitable de emplear baterías o generadores para los distintos servicios a bordo, inducen a la generación de corrientes no deseadas o parásitas, llamada por algunos autores también electrósis. Estas corrientes producen un estado de corrosión, que en la mayoría de las veces termina con la destrucción de los equipos o fisuras en la estructura. En este artículo, se presenta una guía general para determinar los efectos de corrientes parásitas y recomendaciones para minimizar la corrosión.

En el presente artículo se hace una breve revisión de los dispositivos desarrollados para disminuir el balance de un buque. Se da especial énfasis a los estabilizadores pasivos. Debido al económico costo de construcción e instalación de estos estabilizadores, se resume los parámetros de diseño actualmente usados tanto para las quillas – pantoque de balance, las quillas dobles como para los tanques pasivos de fondo DU.

En este articulo se presenta la formulación vectorial –VAWE, para determinar en una nave la influencia del efecto estela en la estimación de la potencia SHP. El análisis, considera el comportamiento de una línea de corriente del casco al ser influenciada por la velocidad del propulsor. En este análisis se incluye: inclinación de la línea de eje, número de propulsores, forma del casco en el sector del túnel y codaste, velocidad en el propulsor, velocidad de la nave, entre otros. Como resultado se obtiene la distribución teórica de la estela, el factor de corrección a la eficiencia del casco –FCC y la estimación de la potencia al eje efectiva SHP . Aun cuando el comportamiento de la capa límite es de notable importancia según el grado de rugosidad de las superficies, en este análisis no se la considera debido a que en la formulación de VAWE, se incluye como dato la potencia efectiva EHP.